（圖片由受訪者提供）

8月18日，零重力飛機工業(yè)（合肥）有限公司與江蘇正力新能電池技術(shù)股份有限公司正式簽署航空能源系統(tǒng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，國產(chǎn)航空電池隨整機獲得中國民航局適航證。這意味著，中國目前唯一可商用的電動輕型運動類飛機——銳翔RX1E-A以及水上起降版本RX1E-S，正式進(jìn)入量產(chǎn)交付的新階段。

國產(chǎn)電池上機：飛機也能“快充”

“飛機也用電池？能飛多久？安不安全？”在采訪中，這是市民最常問的問題。

在零重力飛機工業(yè)的展廳里，記者看到一塊由正力新能研發(fā)的航空電池。它和一個壁掛空調(diào)差不多大，卻是整架飛機的“心臟”。研發(fā)人員介紹，這塊電池的能量密度相當(dāng)高，“同樣重量，它能多裝一倍的電量”，讓飛機可以飛得更遠(yuǎn)。

充電速度也令人意外。15分鐘就能充到八成電量，相當(dāng)于在便利店買杯咖啡、刷一會兒手機的時間，飛機就能“滿電復(fù)活”。

至于安全性，研發(fā)團隊把它比作一棟大樓的電路系統(tǒng)——不是單一總閘，而是分區(qū)管理。即便某一條線路出故障，其他區(qū)域依舊能照常供電。這樣的“備份”確保飛機在空中保持穩(wěn)定，不會因為局部問題而全機停擺。

據(jù)介紹，這款電池也是目前國內(nèi)唯一同時通過AS9100D航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證和適航認(rèn)證的產(chǎn)品。它的誕生，讓電動飛機真正具備了商業(yè)化飛行的條件。

從實驗機到交付元年：合肥制造的背后

銳翔RX1E系列飛機的研發(fā)并非一蹴而就。飛機總體設(shè)計專家、中國工程院院士楊鳳田帶領(lǐng)團隊，從機體到電控系統(tǒng)逐一攻關(guān)，核心部件實現(xiàn)了完全國產(chǎn)化，打破了國外長期在這一領(lǐng)域的技術(shù)壁壘。

這架飛機的性能，用通俗的話來形容就是：一次充滿電，能從合肥飛到南京再飛回來；巡航時的速度大約和高速公路上的小車差不多；而電池的更換，就像在加油站里迅速換一罐煤氣罐一樣方便。

“以前培訓(xùn)用燃油飛機，油費高、噪音大，維護成本也大。電動飛機安靜、環(huán)保、成本低?！币晃伙w行培訓(xùn)機構(gòu)的負(fù)責(zé)人在采訪中說。

在零重力的生產(chǎn)車間，記者看到工人們正忙著組裝新機。一臺臺白色機體在流水線上逐漸成形，車間的墻上掛著一張訂單表，上面顯示，目前確定訂單已超過百架，意向訂單超過千架。2025年被業(yè)內(nèi)稱為“交付元年”，意味著這款國產(chǎn)電動飛機真正走向規(guī)?；?/p>

三方協(xié)同：合肥探索的“中國式解法”

飛機要飛起來，不僅能造出來，還必須符合嚴(yán)格的適航標(biāo)準(zhǔn)。這次合作，零重力飛機工業(yè)、正力新能和遼寧通航研究院組成了一個“鐵三角”。

零重力負(fù)責(zé)整機制造與商業(yè)化運營，正力新能在電池技術(shù)上提供核心支持，遼寧通航研究院則承擔(dān)航空設(shè)計與適航研究的重要任務(wù)。

這種協(xié)同模式，既保證了產(chǎn)品的技術(shù)可靠性，也推動了產(chǎn)業(yè)鏈的整合。業(yè)內(nèi)人士評價，這是一個典型的“中國式解法”：科研、制造、適航、應(yīng)用同步推進(jìn)，讓成果更快地從實驗室走向市場。

零重力飛機工業(yè)聯(lián)合創(chuàng)始人石紅表示，他們希望以合肥為起點，逐步形成新能源航空完整生態(tài)鏈，從研發(fā)到制造再到運營，環(huán)環(huán)相扣?！拔覀儾恢皇亲鲆豢铒w機，而是要在這座城市，建立起一個能夠支撐未來低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)?！?/p>

低空經(jīng)濟的想象空間：從文旅到交通

電動飛機的價值，不僅在于“飛得起來”，更在于它可能帶來一種全新的生活方式。

零重力規(guī)劃，在合肥率先建設(shè)一批低空飛行營地。未來，市民可能像去露營一樣，在巢湖邊或大蜀山腳下體驗飛行，從空中俯瞰湖水與城市。這種體驗，不再只是航空展上的“展示項目”，而是可以納入周末行程的城市玩法。

同時，公司正在推進(jìn)更多機型。銳翔RX1E-A和RX1E-S主打培訓(xùn)和體驗飛行；另一款被稱為“鵲飛”的多旋翼電動飛行器，定位文旅觀光，計劃在2026年取證；更具挑戰(zhàn)的傾轉(zhuǎn)旋翼機ZG-T6，則面向未來城市和城際出行，目前已完成關(guān)鍵試飛。

石紅說：“先讓大家能飛一飛，玩一玩；再逐步走向低空出行，讓飛機真正成為交通工具?！?/p>

在飛行營地和通航機場的跑道上，電動飛機已經(jīng)成為常見的身影；在工廠車間，批量化生產(chǎn)也在有序推進(jìn)。正如石紅所說，電動航空的發(fā)展從來不是一步到位，而是不斷迭代、逐漸成熟的過程。隨著交付提速和應(yīng)用場景的拓展，一種新的出行方式正在合肥生長，并將以更可感知的方式融入城市生活。