11月6日上午，經(jīng)過1460多天的晝夜奮戰(zhàn)，由中國鐵建大橋局承建的渝昆高鐵重難點控制性工程彝良隧道右線安全貫通，這座深藏于烏蒙山腹地的超級工程隧道右線的貫通，為全隧貫通以及全線建成通車奠定了堅實基礎，標志著渝昆高鐵建設取得重大突破。

彝良隧道位于云南省昭通市境內，跨越鹽津和彝良兩縣交界，全長24.8公里，最大埋深達920米，采用雙洞單線的設計形式。所謂雙洞單線，就是一座隧道“一分為二”，化作兩個相鄰且獨立的隧道，分別為左線和右線，此次貫通的隧道為右線。作為目前我國在建設計時速最高、里程最長的高鐵分修隧道，其建設意義重大、備受矚目。該隧道由中國鐵建大橋局、中鐵五局分別負責進口段和出口段施工任務。

承建單位中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部經(jīng)理饒勝斌介紹，此次隧道右線的貫通，精準探明了地質情況，同時極大地改善了隧道的通風和排水條件，有效減少了地質風險的疊加影響，將大幅提升后續(xù)施工的安全性與作業(yè)效率，為全隧按期貫通提供了保障。

彝良隧道所處的烏蒙山脈核心區(qū)，素有“地質博物館”的美譽，然而這背后卻是建設者們面臨的巨大挑戰(zhàn)。這里四周山高谷深，地勢險峻，地質構造錯綜復雜，高地溫、涌水、突泥、軟巖大變形、高地應力、巖爆等復雜地質環(huán)境如同一個個“攔路虎”，安全風險高，施工難度大，被列為I級高風險隧道。面對復雜的地質條件，建設團隊全程運用超前地質鉆探與地質雷達聯(lián)合探測技術，精準研判圍巖類別、圍巖物理力學性質以及地下水狀態(tài)，實現(xiàn)風險早預警、隱患早治理。除了復雜地質帶來的挑戰(zhàn)，隧道高地溫也是施工過程中的一大“烤”驗。

“隧道洞內年平均溫度高達40℃，掌子面最高溫度達46℃，在這樣的高溫環(huán)境下作業(yè)，對作業(yè)人員的身體和心理都是極大的挑戰(zhàn)。”中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部現(xiàn)場負責人張濤說，為了破解高溫難題，建設團隊采用“冰塊制冷、接力通風、自動噴淋降塵”等措施，將作業(yè)面溫度從46℃降至32℃左右，有效確保了施工人員的安全和隧道的有序掘進。

從重慶到昆明，渝昆高鐵正在加速延伸，隨著彝良隧道右線的貫通，渝昆高鐵云南境內隧道已貫通47座，隧道貫通已超85%。目前，渝昆高鐵云南段全面進入沖刺階段，每天投入1.4萬余名施工人員，1500余臺大型機械設備，全力推進重難點項目建設，路基土石方工程已完成99.5%，橋隧施工完成97.5%。渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，設計時速350公里，是云南省內首條時速達350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，對構建新發(fā)展格局、促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。（胡國英、茍晨菲/文，羅揚、陳暢、劉子健/圖）