據(jù)中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“國鐵昆明局”）消息，10月24日上午，在云南省文山州文山市的崇山峻嶺間，隨著最后一層圍巖被破除，由中鐵大橋局承建的新建文山至蒙自鐵路對門山隧道安全貫通，這是文蒙鐵路全線貫通的首座隧道，標(biāo)志著文蒙鐵路建設(shè)取得階段性突破，西南沿邊鐵路建設(shè)邁出關(guān)鍵一步。

對門山隧道全長314米，隧道不長卻因最大埋深僅36米成為典型的淺埋隧道，隧道淺埋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性極易受到外部環(huán)境影響。隧道洞身全程穿越巖溶發(fā)育密集區(qū)，地層以灰?guī)r為主，節(jié)理裂隙廣泛分布，地質(zhì)條件錯綜復(fù)雜。施工中易出現(xiàn)坍塌、掉塊、涌水等安全隱患。尤其是隧道上方高壓電力線鐵塔與隧道頂部最近距離不足100米，高壓線路對周邊地層沉降、施工振動的要求極為嚴(yán)格，任何微小的偏差都可能引發(fā)線路跳閘、設(shè)備損壞等，隧道被列為全線高風(fēng)險控制性工程。

中鐵大橋局文蒙鐵路項目部現(xiàn)場負責(zé)人趙孝斌介紹：“為應(yīng)對淺埋帶來的圍巖失穩(wěn)風(fēng)險，保持鐵塔周邊地層穩(wěn)定，我們采用智能監(jiān)測系統(tǒng)與控制爆破組合的技術(shù)方案，實時采集地表沉降、振動速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)的分析，實現(xiàn)施工過程中風(fēng)險的動態(tài)管控，同時采用‘短進尺、弱爆破、多循環(huán)’作業(yè)模式，將爆破振動影響降至最低，確保施工與高壓線安全運行實現(xiàn)‘雙向保障’，最終確保了隧道的安全貫通。”

國鐵昆明局滇南鐵路建設(shè)指揮部工程部部長彭發(fā)新說，對門山隧道作為文蒙鐵路的高風(fēng)險工程，其建設(shè)經(jīng)驗具有重要的借鑒價值。文蒙鐵路全線新建橋梁47座、隧道32座，正線橋隧比達74.45%，由于施工戰(zhàn)線長、巖溶地質(zhì)復(fù)雜，安全風(fēng)險高，施工難度大。對門山隧道的成功貫通，為全線類似復(fù)雜環(huán)境隧道施工提供了寶貴的實踐經(jīng)驗和解決方案，為后續(xù)工程的順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

文蒙鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西南沿邊鐵路的重要項目，位于云南省南部，全長約116公里，設(shè)計時速160公里。待全線建成后，將進一步完善滇東南路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建滇中和滇東南城市群之間的便捷運輸通道，極大便利沿線各族群眾出行，助力旅游等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對加快構(gòu)建沿邊鐵路通道，促進邊疆和民族地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)云南高水平對外開放，具有十分重要的意義。（蔡如峰、景劍/文，王一翔、劉子健/圖）