8月4日，據(jù)中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（下稱“國鐵昆明局”）消息，當(dāng)天上午，經(jīng)過1400天的連續(xù)奮戰(zhàn)，渝昆高鐵建設(shè)取得重大突破，由中鐵十八局、中鐵二院承建的重難點(diǎn)控制性工程長水機(jī)場隧道安全貫通，這座一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道成功打通，為渝昆高鐵全線建成通車按下“加速鍵”，標(biāo)志著我國高鐵建設(shè)在復(fù)雜地質(zhì)和敏感環(huán)境施工領(lǐng)域再次取得重大突破。

渝昆高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南省境內(nèi)長388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，橋隧占比高達(dá)87.4%，施工難度極大。

長水機(jī)場隧道，是渝昆高鐵建設(shè)過程中的“硬骨頭”。隧道全長8770米，下穿昆明長水機(jī)場機(jī)場運(yùn)營區(qū)、貨運(yùn)通道、機(jī)場跑道，以及既有滬昆鐵路等多處敏感性構(gòu)筑物。沿線地質(zhì)條件錯(cuò)綜復(fù)雜，圍巖破碎、巖溶發(fā)育，特別是機(jī)場運(yùn)營對(duì)施工變形控制要求極高，是典型的環(huán)境敏感、工期控制、技術(shù)創(chuàng)新等多重難題于一身的隧道工程，技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)在國內(nèi)實(shí)屬罕見。在施工過程中，建設(shè)者采取了針對(duì)性的施工工法。

“為減小施工對(duì)機(jī)場運(yùn)營的影響，不能采用傳統(tǒng)的爆破法施工，我們采用國內(nèi)先進(jìn)的懸臂掘進(jìn)機(jī)開挖工法，施工段落長達(dá)4145米，這是國內(nèi)采用該工法連續(xù)施工段落最長的工點(diǎn)。”中鐵十八局渝昆高鐵站前2標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁少寧說，作業(yè)時(shí)，截齒實(shí)現(xiàn)高速旋轉(zhuǎn)，將堅(jiān)硬的巖石一塊塊“啃噬”下來，同時(shí)通過精密控制，把地表沉降嚴(yán)格控制在安全范圍內(nèi)，安全穿越各類環(huán)境敏感區(qū)、地質(zhì)破碎帶。

“懸臂掘進(jìn)機(jī)的開挖施工綜合考量了安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保及工期等多方面因素，這種工法較大節(jié)約了建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與工程質(zhì)量的雙贏。”中鐵二院昆明公司負(fù)責(zé)人羅竹說。

自開工建設(shè)以來，國鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部充分發(fā)揮建設(shè)單位龍頭作用，組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位超前謀劃、科學(xué)組織，優(yōu)化技術(shù)方案，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控，為隧道安全掘進(jìn)創(chuàng)造良好條件。

國鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部現(xiàn)場負(fù)責(zé)人鄭汝亮介紹，施工區(qū)域周邊人員活動(dòng)頻繁，與既有工程交叉結(jié)合多，高峰時(shí)有1萬多名施工人員同時(shí)作業(yè)。隧道建設(shè)既不能影響機(jī)場和鐵路的正常運(yùn)營，又要確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，建設(shè)難度超乎想象。為此，鐵路部門和政府、高校組成科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，攻克了隧道下穿機(jī)場滑行道、滬昆鐵路等20余項(xiàng)技術(shù)難題。隧道貫通為后續(xù)無砟軌道施工及鋪軌工程提供了通道，為渝昆高鐵按期開通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

隨著長水機(jī)場隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道已貫通43座，隧道貫通已達(dá)80%。目前，渝昆高鐵云南段全面進(jìn)入沖刺階段，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程正在加速推進(jìn)。全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將大幅壓縮，極大地提升西南地區(qū)與全國的交通便利性，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。（李明、李何/文，陳暢、胡義/圖）

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