據(jù)中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“國鐵昆明局”）消息，5月21日上午，正在建設(shè)的渝昆高鐵取得兩項重大進展，由中鐵十八局承建的連通下穿機場隧道的長水機場站順利完成明挖區(qū)間頂板澆筑、特大橋上部結(jié)構(gòu)施工，為渝昆高鐵全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

5月21日，經(jīng)過40多名建設(shè)者連續(xù)35個小時晝夜奮戰(zhàn)，渝昆高鐵長水機場站明挖區(qū)間頂板澆筑順利完成，為長水機場站T2航站樓建設(shè)以及渝昆高鐵后續(xù)架梁鋪軌工作筑牢了根基。

長水機場站明挖區(qū)間地處機場改擴建工程核心區(qū)域，由于連接著下穿機場跑道的8公里長隧，所以采取明挖建設(shè)的方式。在此次澆筑完成后，這個區(qū)域上部后續(xù)就開始航站樓的建設(shè)，將來在這里形成底部為渝昆高鐵線路，上部為航站樓、地鐵、高速公路聯(lián)絡(luò)線等立體交通方式。

中鐵十八局渝昆高鐵長水機場站現(xiàn)場負責(zé)人丁少寧介紹，此次澆筑的頂板是明挖區(qū)間與機場緊密相連的關(guān)鍵紐帶，是后續(xù)工程的基礎(chǔ)，澆筑完成后，機場航站樓、停機坪等重要設(shè)施，就要在這個上面施工建設(shè)，為機場擴容升級和渝昆高鐵運行提供有力支撐。

明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)為地下一層連跨拱形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，最大開挖深度約43.4米，最大跨度約60米，共有頂板34段，需澆筑混凝土15萬立方米。此次澆筑的頂板屬于大體積混凝土工程，設(shè)計方量超2500立方。受當(dāng)?shù)貢円箿夭畲笥绊?，混凝土厚度大，質(zhì)量控制難度極高，混凝土澆筑溫度控制體系復(fù)雜而且關(guān)鍵。

“為攻克大體積混凝土溫度控制難題，我們采用先進“智能化溫控法”。一方面利用專業(yè)溫控設(shè)備對混凝土溫度進行24小時不間斷監(jiān)測；另一方面安排專人定時進行人工溫度采集，雙管齊下確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量達到最優(yōu)?！倍∩賹幷f。

同時，在當(dāng)天上午，隨著最后一方混凝土順利澆筑完成，歷經(jīng)15個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，長水機場車站特大橋16、17號墩現(xiàn)澆梁澆筑作業(yè)完成，標志著渝昆高鐵長水機場車站特大橋上部結(jié)構(gòu)施工全面完工，為后續(xù)軌道鋪設(shè)工作奠定了堅實基礎(chǔ)。

此次澆筑的16、17號墩現(xiàn)澆梁，全長24.7米，混凝土澆筑方量達330立方米。長水機場車站特大橋作為渝昆高鐵云南段重點控制性工程，全長1128米，共設(shè)有76個墩臺，坐落于長水機場改擴建區(qū)域。該橋現(xiàn)澆梁總長570米，且與長水機場站同步建設(shè)，施工過程中需與機場擴建工程交叉作業(yè)，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度大。

為確保項目順利推進，項目建設(shè)成立由業(yè)內(nèi)權(quán)威專家組成的技術(shù)顧問組，對施工方案進行反復(fù)優(yōu)化，精準預(yù)測并有效解決施工過程中的技術(shù)難題和安全風(fēng)險，為工程建設(shè)提供堅實技術(shù)保障。同時，積極引入“盤扣式滿堂支架技術(shù)”等新型工藝，不僅大幅降低材料消耗量，還顯著提高支架搭設(shè)的效率和安全性，有效縮短工期，降低施工成本。

國鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部現(xiàn)場負責(zé)人向旭說：“為早日將工程移交機場樞紐方施工，我們充分發(fā)揮建設(shè)單位的牽頭引領(lǐng)作用，組織參建各方加大資源投入。面對交叉工作面帶來的干擾，精準制定施工方案，持續(xù)優(yōu)化技術(shù)措施，確保工程按時高質(zhì)量交付?！?/p>

至此，渝昆高鐵云南段路基土石方工程已完成97%，橋隧施工完成超90%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，整個工程建設(shè)全面進入“沖刺模式”，為實現(xiàn)按期開通運營的目標打下了堅實基礎(chǔ)。

渝昆高鐵作為云南省內(nèi)首條設(shè)計時速達350公里的高速鐵路，是連接滇、貴、川、渝等省市的重要交通干線，也是西南地區(qū)對外開放和融入“一帶一路”倡議、通往東盟的重要通道。全線建成通車后，重慶至昆明的行車時間將大幅壓縮，這將對促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展、推動鄉(xiāng)村振興和民族團結(jié)進步產(chǎn)生積極影響。（胡義、李何、石玉珠/文、周祥明、青星宇/圖）

(責(zé)任編輯：君君)