12月23日，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分渝昆高鐵建設(shè)取得重大進展，經(jīng)過建設(shè)者長達1000多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，由中國鐵建大橋局承建、位于云南境內(nèi)的大山坡隧道與鹽津隧道同日順利貫通。這兩座均超過7公里長的隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

大山坡隧道全長7.03公里，猶如一條巨龍穿越群山，將天塹變通途。隧道地質(zhì)條件和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，最大跨度達25.84米，最大開挖斷面面積高達340平方米，是全線控制性重點工程中的“硬骨頭”。施工中，隧道不僅要穿越可溶巖與非可溶巖的復(fù)雜接觸帶，還需面對危巖落石、有害氣體、低瓦斯等多重不良地質(zhì)條件的挑戰(zhàn)。

“大山坡隧道是由一條雙線隧道過渡到兩條單線隧道，這樣施工以后，大山坡隧道就與全線最長的彝良隧道連通，便于彝良隧道運營期間的防災(zāi)救援。因此在施工期間，形成了四個不同跨度的特大斷面過渡段，國內(nèi)外相關(guān)可借鑒施工經(jīng)驗較少?！敝袊F建大橋局渝昆高鐵項目部總工程師苗增潤說，我們成立了科研小組，深入調(diào)查研究，成功攻克了從單線小斷面隧道進入過渡段大跨隧道的轉(zhuǎn)換工法，并創(chuàng)新推出特大跨度隧道“以索換撐三臺階”施工工法，實現(xiàn)了不同斷面之間的快速轉(zhuǎn)換銜接，確保了項目的順利推進。

鹽津隧道全長7.76公里，是渝昆高鐵“出滇入川”的第一隧，地理位置極為特殊，位于四川筠連縣與云南鹽津縣交界處的烏蒙山區(qū)。隧道最大埋深達848米，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，巖溶、巖爆、高地溫、軟巖大變形等不良地質(zhì)條件接踵而至。

為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，施工單位采用了超前鉆孔、物探法等先進手段進行超前地質(zhì)預(yù)報，及時探明前方不良地質(zhì)情況。同時，為實現(xiàn)長隧短打，采用了兩個橫洞和一個平導(dǎo)三個輔助坑道進行開挖，最多時6個工作面同時掘進，單日最高掘進突破30米，創(chuàng)同類隧道掘進新紀錄。

施工單位中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部一分部總工程師徐敏介紹，鹽津隧道位于滇東北烏蒙山地區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，在施工過程中先后克服了巖溶、斷層破碎帶、淺埋、軟巖大變形、高地溫、巖爆、有毒有害氣體等一系列施工難題。

隨著鹽津隧道與大山坡隧道的貫通，渝昆高鐵云南段隧道已貫通34座，隧道貫通已超過60%。渝昆高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長約700公里，其中云南段長388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計時速達到350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將從目前的5小時縮短至最快2小時左右。（楊文武、張琛魁/文，陳暢、唐語、茍晨菲/圖）

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