當互聯(lián)網充分發(fā)展了，市場需求信息可以匯集到供求端了，“網約公交車”必然呼之欲出。

“網約車”早已不是新鮮事，但“網約公交車”你坐過嗎？據(jù)《經濟參考報》報道，如今在全國部分城市，國有公交企業(yè)主導的網約公交車悄然興起。市民只需在電腦或手機上按照步驟操作，便可像點菜一樣，提出需求，定制線路，預約出行，一人一座等。

正所謂，沒有傳統(tǒng)的行業(yè),只有傳統(tǒng)的思維?！熬W約公交車”本質上就是給公交車加載了“互聯(lián)網+”的基因。

其問世也是必然：因為傳統(tǒng)公交線路相對固定，乘客沒有選擇權，這與不同乘客有不同出行目的和時間需求之間，形成了矛盾。當互聯(lián)網還不夠發(fā)達時，由于信息不對稱，這種需求無法反饋到市場供求側的優(yōu)化上。但當互聯(lián)網充分發(fā)展了，市場需求信息可以匯集到供求端了，“網約公交車”就呼之欲出。

雖然是“網約公交車”，但市場化的“網約”似乎并未改變“公交”的公共交通屬性和公益化一面。相比普通公交車，“網約公交車”優(yōu)質優(yōu)價，票價稍貴。如網友所說的：如果說乘普通公交車是飛機經濟艙的話，那么乘“網約公交車”就是頭等艙。但從北京、深圳等城市的實踐看，其費用比自駕車和乘坐出租車要低很多。

這熨帖人心。對公眾而言，若“網約公交車”在民生利好的路上一路奔馳，那無疑也是好事。

就目前看，“網約公交車”確實給民眾帶來了不少實惠。這填補了公交車留下的“空白”，彌補了公交車線路的不足，還細分了市場，提供了可滿足流動就業(yè)人員需求的精準服務。

當下，都市上班族通勤距離長、流動區(qū)域大，已成常態(tài)化景象。有些人可能在同一城市的不同區(qū)域打兩份工，或者在鄰省跨行政區(qū)兼職，需要趕時間；有的人居住地與工作地時空跨度較大，而轉地鐵、公交麻煩又耗時，開私家車太遠太累又面臨停車難。選擇“網約公交車”，就成了最優(yōu)計劃。

其次，流行“網約公交車”，可以節(jié)約道路資源，減少擁堵，實現(xiàn)節(jié)能減排。有方便的“網約公交車”，市民出行不必再開私家車，既節(jié)約能源，又寬泛了城市道路，原來開私家車擠占道路資源帶來的擁堵現(xiàn)象也將有所緩解，出行更順利，效率更高。同時，減少車輛上路，尾氣排放減量，城市空氣污染減輕。

互聯(lián)網時代，公眾也需要更多的公共服務和準公共產品對接互聯(lián)網思維，在“厘米進步”中增進民生福祉。（王甄言 公務員）