首汽約車CEO魏東

四月底的北京已經(jīng)有了一絲初夏的味道，在炎炎烈日中，兩年一次的北京車展也在五一節(jié)前拉開了帷幕，談到國產(chǎn)汽車，紅旗可能是最具知名度的國產(chǎn)品牌，代表了國產(chǎn)汽車的崢嶸歲月與品牌輝煌，而在北京車展開幕前幾天，首汽約車正式宣布與中國一汽紅旗達(dá)成戰(zhàn)略合作，這也是最近一年來首汽約車諸多品牌合作的最新成果。

作為一家從傳統(tǒng)巡游出租車企業(yè)轉(zhuǎn)身而來的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車平臺，首汽約車如何處理巡游車與網(wǎng)約車的關(guān)系？在網(wǎng)約車激烈的市場競爭中，首汽約車如何保持競爭力來突出重圍？近日，首汽約車CEO魏東接受了人民網(wǎng)IT頻道的專訪，就這些問題做了回答。

讓“國車”走近更多消費(fèi)者

作為“國車”代表，紅旗可以說是我國最早的自主品牌轎車，而首汽租車則是首汽集團(tuán)通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的積極嘗試，兩家此次宣布的戰(zhàn)略合作計劃，會擦出什么樣的“火花”？

對于兩家的合作背景，魏東表示，首汽約車本身就是以國賓隊(duì)服務(wù)起家的，之前有大量服務(wù)公用車，因此兩家的目標(biāo)用戶群是比較接近的，都是服務(wù)于公務(wù)車及高端商務(wù)車市場。這就是本次合作的一個出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)。

魏東介紹，當(dāng)紅旗方面提出做出行平臺的時候，雙方很順利地成一致，共同來干這件事情，包括平臺的聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合運(yùn)營、市場聯(lián)合拓展等等一系列的方式，而且會選擇紅旗H5、H7兩種主力車型。

“通過我們兩家的這次合作，大家一起聯(lián)合開發(fā)運(yùn)營平臺，從而讓紅旗車與紅旗品牌讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)到、感受到，同時還可以圍繞消費(fèi)者的需求再對紅旗車型進(jìn)行定制化的開發(fā)?！蔽簴|說。

在魏東看來，作為“國車”的紅旗品牌，雖然曾經(jīng)經(jīng)歷過一些曲折，但是“40歲以上的人對紅旗還是有情感”，他舉了一個調(diào)研數(shù)據(jù)：首汽在做前期市場調(diào)研的時候，很多首汽約車的VIP用戶和鉆石用戶很期待坐紅旗車。

“因此，在雙方合作的第一階段，會把H7、H5兩款車型主要用于一些政務(wù)用車、會議用車的場景中去?！蔽簴|表示。

首汽小目標(biāo)：網(wǎng)約車與巡游車融合互動

從2014年網(wǎng)約車市場通過“紅包大戰(zhàn)”井噴開始，今年我國網(wǎng)約車進(jìn)入了第五個年頭，在這個市場的諸多大小“玩家”中，首汽約車恐怕是最為特殊的一家，在做網(wǎng)約車之前，首汽出租已經(jīng)是北京最大最知名的出租車企業(yè)，旗下?lián)碛猩先f輛巡游出租車，這與靠“鍵盤鼠標(biāo)”起家的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司完全不同。

據(jù)了解，目前原首汽出租的絕大部分巡游車都已經(jīng)加入到了首汽約車平臺，以往依靠肉眼觀察來拉單的傳統(tǒng)出租司機(jī)，也大都轉(zhuǎn)型成了靠首汽約車APP接單的網(wǎng)約車司機(jī)。

對于這一轉(zhuǎn)變，魏東認(rèn)為，無論巡游車還是網(wǎng)約車，本質(zhì)上都是通過專業(yè)駕駛員為乘客提供出行服務(wù)，同時，網(wǎng)約車是傳統(tǒng)出租車的服務(wù)升級，比如網(wǎng)約車平臺就可以在多個城市提供服務(wù)，讓更多的消費(fèi)者獲得專業(yè)舒適的出行體驗(yàn)。

通過APP查詢可以看到，目前首汽約車已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、三亞、沈陽等幾十個城市開通服務(wù)，“首汽約車在現(xiàn)有開通城市的基礎(chǔ)上，還會一個城市一個城市的陸續(xù)開通，并聯(lián)合當(dāng)?shù)氐某鲎鈪f(xié)會，我們的目標(biāo)是探索新興網(wǎng)約車和傳統(tǒng)出租車的融合之路?！蔽簴|說。

何為融合之路？魏東解釋到，當(dāng)消費(fèi)者打不到出租車的時候，可以呼叫網(wǎng)約車服務(wù)，而網(wǎng)約車供給不足的時候可以下沉到出租車，兩個產(chǎn)品只是服務(wù)的定價有些不同，其實(shí)是可以相互融合與互動的。

在魏東看來，網(wǎng)約車最大的額共享是“讓出租車從傳統(tǒng)的政府定價走向市場定價”，他舉例到，“以前出租車有競爭嗎？大家都是清一色的車、清一色的定價，都是承包經(jīng)營，所以大家沒什么可比的，通過網(wǎng)約車的市場化定價，讓出租車競爭起來拼服務(wù)這才是未來”

因此，“我們現(xiàn)在也在個別城市也提供巡游出租車服務(wù)，我們希望通過首汽的互聯(lián)網(wǎng)探索，借助這樣一個技術(shù)手段加市場化機(jī)會，給傳統(tǒng)出租車企業(yè)提供轉(zhuǎn)型升級提供一些幫助?！蔽簴|補(bǔ)充到。

打造司機(jī)文化，給好評一切皆有可能

從某種程度上來說，出租車就像是一個城市的形象代言人，出租車服務(wù)的品質(zhì)代表了一個城市的“臉面”。比如有上百年歷史的倫敦出租車，其極具特色的出租車不僅受到了大量游客的好評，還一度漂洋過海被引進(jìn)到國內(nèi)。

但隨著以Uber為代表的網(wǎng)約車模式在全球各地的興起，性價比仿佛一夜之間就“取代”了專業(yè)的出租車司機(jī)，成為選擇出行更為看重的因素。

對此，魏東也有自己的看法，“消費(fèi)者打車就是購買了一個有償?shù)鸟{駛員服務(wù)，那么駕駛員是私家車開趟車?yán)阋惶?，還是專業(yè)駕駛員拉你，其實(shí)背后所付出和成本是不一樣的?！?/p>

魏東認(rèn)為，在網(wǎng)約車“車+平臺+人”三大要素中，人（駕駛員）的專業(yè)性是最重要的，正是基于這樣的考量，傳統(tǒng)出租車經(jīng)驗(yàn)加上互聯(lián)網(wǎng)平臺運(yùn)營的模式，“恰恰是讓首汽約車能夠在困難中堅(jiān)持到現(xiàn)在并且一直在壯大的原因所在?！?/p>

“如果只是搶了一些對價格敏感型的用戶，但是需求方（消費(fèi)者）和供給方（私家車主）對平臺都沒有忠誠度，這不是一個可持續(xù)的發(fā)展?！蔽簴|說。

魏東解釋到，正因如此，首汽約車切入的是商務(wù)用車這個細(xì)分市場，因?yàn)檫@個市場的消費(fèi)者對于價格并不敏感，特別強(qiáng)調(diào)服務(wù)體驗(yàn)的專屬感和尊貴感，而首汽集團(tuán)恰恰有幾十年服務(wù)國賓及大型會議的經(jīng)驗(yàn)，有一套專業(yè)的培訓(xùn)模式，這也正是首汽約車的競爭優(yōu)勢所在。

“在做網(wǎng)約車之前首汽集團(tuán)在北京有17000名司機(jī)，所以我們對于司機(jī)和車隊(duì)的管理、培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化，我們從組織架構(gòu)到管理制度都有一套標(biāo)準(zhǔn)。”魏東舉例說。

對于網(wǎng)約車平臺司機(jī)流動性非常大這個問題，魏東認(rèn)為，首汽約車作為專業(yè)服務(wù)于出行的企業(yè)，“打造司機(jī)文化”是非常重要的一個方面?！拔覀兊哪繕?biāo)把司機(jī)成為一個有尊嚴(yán)的高級藍(lán)領(lǐng)，讓他們成為一種產(chǎn)業(yè)工人。在這個過程中，你尊重乘客，乘客自然會尊重你。”

“以前做出租車的時候，如果距離就公里，司機(jī)永遠(yuǎn)說交班去不了。但現(xiàn)在通過APP派單，小活大活幾率是均等的，跟司機(jī)強(qiáng)調(diào)吃小虧占大便宜，也可能司機(jī)拉的是短途，但有可能你服務(wù)得好以后用戶還會繼續(xù)用你，給好評一切都有可能?！蔽簴|總結(jié)到。